Coordinadores de Operaciones del lado Aire en Wellington - WLG

Aeropuerto Internacional de Wellington (también conocido como Rongotai Aeropuerto) (WLG), está en Nueva Zelanda. El aeropuerto está a unos 5 km al sudeste del centro de la ciudad y es un centro de conexiones para Air New Zealand, la compañía de bandera del país.

Wellington es el tercer aeropuerto más ocupado en Nueva Zelanda dando servicio a más de 5 millones de pasajeros al año. El aeropuerto opera un único edificio de la terminal y también única pista con más de 2 km. Debido a su situación, también se le conoce como "Windy Wellington" (apodo real), tiene una reputación de aterrizajes a veces difíciles y turbulentos.

El aeropuerto comenzó con una pista de hierba en noviembre de 1929, abrió sus puertas en 1935, pero fue cerrado por motivos de seguridad en 1947 (la superficie de hierba a menudo se convertia en inservible durante los meses de invierno). El actual aeropuerto fue reabierto oficialmente en 1959.

Desde 1998, el aeropuerto es propiedad de Infratil en dos tercios (propiedad privada), y el tercio restante propiedad del Ayuntamiento de Wellington.

En 2003, el aeropuerto ha instalado una gran estatua de Gollum en el terminal con el fin de promover el estreno mundial de El señor de los anillos: El retorno del rey.

El departamento de operaciones de la zona de embarque normalmente consta de pequeño equipo de 5 AOC. (El guiado de los aviones es realizado por la propia compañía aérea o su agente handling).

Las inspecciones en pista rutinarias son una responsabilidad compartida entre un pequeño equipo dedicado de la parte aeronáutica de los Coordinadores de Operaciones del lado Aire (AOC) y de los Servicios de Bomberos del Aeropuerto (AFS). Si se notifican FOD en la pista es la responsabilidad del AOC para recuperarlo en la primera instancia y AFS puede ofrecer apoyo cuando sea necesario. Tienen un amplio programa diario de la zona de operaciones mediante el cual se utiliza un equipo especializado para limpiar la plataforma, pista y rodaduras de FOD y escombros. Lo que se recoge al final de cada barrido se pesan, se registran y los datos son utilizados para su análisis.

Dado que el aeropuerto se encuentra al lado del mar, rara vez ven la nieve en el aeropuerto de Wellington, por lo que no requieren planes de contingencia en la misma escala como los que tienen lugar en los aeropuertos internacionales más grandes, como los en Europa o América del Norte. AOC y AFS están equipados para hacer frente a los niveles de temperatura y caída de nieve que se pudieran dar en la región de Wellington. Si las condiciones persisten disponen de personal externo para ayudar con uso de maquinaria más grande.

El control de la fauna es una responsabilidad compartida entre los AOC y Servicios de Bomberos (AFS). Ellos toman el control de la fauna silvestre muy en serio y por lo tanto ponen enormes esfuerzos en los diferentes programas que mantienen a los aviones seguros y libres de daño, y al mismo tiempo reducir el impacto sobre el medio ambiente sensible alrededor de éstos.

Wellington International Airport Limited emplea a los AOC, y el proceso actualmente para trabajar como AOC empieza con presentar una solicitud inicial, si tiene éxito una invitación para ser entrevistado. En la mayoría de los casos, si se les ofrece un puesto, normalmente comenzará su carrera trabajando en el grupo de las operaciones del lado aire. Si ellos muestran una aptitud para las operaciones de la zona Aire, y después de varios exámenes teóricos y prácticos, podrían funcionar ya de forma individual y como Coordinadores.

Otras funciones de los AOC:

Llevar a cabo inspecciones diarias (ayudas para la navegación, la pavimentación, las pasarelas telescópicas, etc.)

Control Fauna

Notificación de incidentes

Supervisión del lugar de trabajo

Control de vehículos del lado Aire

Airside Operation Coordinators in Wellington - WLG

Wellington International Airport (also known as Rongotai Airport) (WLG) is New Zealand. The Airport is about 5 km south-east from the City Centre and is a hub for Air New Zealand, the flag company of the Country.

Wellington is the third busiest airport in New Zealand handling more than 5 million passengers per year. The airport operates a single terminal building and also single runway with more than 2km. Due to it situation, is also called “Windy Wellington” (real nickname), has a reputation for sometimes rough and turbulent landings.

The airport started with a grass runway in November 1929. The airport opened in 1935, but it was closed due to safety reasons on in 1947 (grass surface often became unusable during winter months). The current airport was officially reopened in 1959.

Since 1998 the airport has been two-thirds privately owned by Infratil, and the remaining third owned by the Welling City Council. 

In 2003 the airport installed a large statue of Gollum on the terminal in order to promote the world premiere of The Lord of the Rings: The Return of the King.

Airside operations normally consists of small team of 5 AOCs. (Aircraft marshalling in the stand is done by airlines or handling agents).

Routine runway inspections are a shared responsibility between a small dedicated team of Airside Operation Coordinators (AOCs) and the Airport Fire Services (AFS). If FOD is reported to be on the runway it the responsibility of the AOC to retrieve it in the first instance and AFS can offer support if and when necessary. They run a daily airside sweeping program whereby specialized equipment is used to clear the apron, runway and taxiways free of FOD and debris. Whatever is collected at the end of each sweep is weighed, recorded and the data used for trend analysis.

As the airport is by the sea, they seldom see snow at Wellington Airport and the contingency plans are therefore not on the same scale as those that take place at larger international airports such as those in Europe or North America. AOCs and AFS are equipped well enough to deal with the low snow fall levels experienced in the Wellington region. If conditions persist then external contractors are drafted in to assist using larger machinery.

The Wildlife control is a shared responsibility between AOCs and Airport Fire Services (AFS). They take wildlife control very seriously and consequently put huge efforts into various programs that keep aircraft safe and free from damage whilst at the same time reducing the impact on the sensitive environment around them.

Wellington International Airport Limited employs AOCs, and the process currently requires potential AOCs to submit an initial application, if successful an invite to be interviewed would follow. In most cases if an applicant is offered a position they would normally begin their career working in landside operations. If they display an aptitude for airside operations then several theoretical and practical exams would need to be completed before they could operate in a solo capacity.

Other functions of the AOCs:

Carrying out daily inspections (Navigational aids, paving, aerobridges etc.).

Wildlife management

Incident reporting

Worksite supervision

Airside vehicle control

Medición del Coeficiente de Rozamiento

El Equipo de medición del coeficiente de rozamiento es un vehículo que se utiliza en los aeropuertos para medir el rozamiento principalmente en la pista. Es un equipo imprescindible en aquellos aeropuertos que a menudo tienen condiciones meteorológicas adversas: fuertes lluvia, hielo o nieve.    

En España se utilizan principalmente los vehículos adaptados por la empresa sueca SARSYS (www.sarsys.se), aunque también existen remolques con el equipo de rozamiento que se acoplan a cualquier vehículo. En la web de SARSYS muestran los modelos de los que disponen. En España se utiliza el SAAB adaptado en la mayoría de los aeropuertos. En la web de SARSYS muestran cómo trabajan sus equipos. 

El SAAB es adaptado para contener el equipo de medición eliminando los asientos traseros y dejando el maletero prácticamente inservible para el transporte de material. El hueco de los asientos traseros es ocupado por un gran depósito para agua que se utiliza cuando hay que realizar mediciones y no hay lluvia, en la pista seca.

En el maletero está la rueda que mide el rozamiento y el sistema de subida y bajada de la rueda para poder ser controlado desde la posición del conductor.

Realizar una medición es sencillo, inicialmente se debe programar en el ordenador de abordo la pista que se quiere medir, indicar si hay que utilizar agua (con pista seca) y tomar la posición de salida.



El vehículo debe alcanzar y mantener una velocidad constante de 96 km/h (tienen modo crucero) antes de iniciar la medición. Existen excepciones para realizar mediciones a menor velocidad. La medición se realiza en los 2 lados de la pista, y el equipo mostrará la medición en cada lado y la media de ambos.

Una vez finalizada la medición completa de la pista, el ordenador muestra una gráfica de valores con los poder interpretar si el rozamiento es lo bueno para el movimiento de aeronaves, tanto de despegue como de aterrizaje, aunque es principalmente en los aterrizajes donde más se solicita. Además, muestra por tramos el rozamiento con el que poder orientar a los aviones la mejor posición para iniciar el frenado.

La calibración del vehículo de fricción es bastante manual para lo sofisticado que es el coche. Se utilizan unas balanzas y correas para calibrar los sensores de la rueda de rozamiento tanto horizontal como vertical, de forma que la medición salga correcta y poder aportar unos datos de la eficacia de frenado fiables.

Además de las mediciones en pista, el equipo es programable para realizar mediciones en las calles de rodaje o cualquier otra superficie, como por ejemplo en un parking.

Un video del SAAB en un aeropuerto en España:

The Surface Friction Tester

The Surface Friction Tester is a vehicle that is used at airports mainly for friction measuring on runways. It is an indispensable equipment at airports that often have adverse weather conditions : heavy rain, ice or snow.

In Spain are mainly used adapted vehicles by Swedish SARSYS (www.sarsys.se) , although there are also trailers with tester to join to any vehicle. On the website of SARSYS show all models they have. Spain uses the SAAB adapted in most airports. In this link SARSYS shows how their Testers work.

The SAAB vehicle is adapted to hold the measuring equipment eliminating the rear seats and the back trunk practically useless for any transport. The rear seat space is occupied by a large water tank which is used when there is no rain, in the dry runway.

        

In the trunk is the wheel that measures the friction and the system of raising and lowering of the wheel to be controlled from driver's position.

Taking measurements is simple initially be programmed in the onboard computer the runway to be tested, indicate whether to use water (with dry runway) and take the starting position.

The vehicle must achieve and maintain a constant speed of 96 km/h (with cruise mode) before starting the measurement. There are exceptions for measurements at lower speeds. The measurement is performed on the 2 sides of the runway, and the computer displays the measurement on each side and the average of both.

After the complete measurement of the runway, the computer gives a graph and values ​​to be able to interpret if the friction is not good enough for the movement of aircraft, both takeoff and landing, although it is primarily in the landings where more this test is requested. In addition, the friction sample sections with which to guide the aircraft the best position to start the braking action.

The friction calibration vehicle is sophisticated enough so that manual is the car. Some scales and belts are used to calibrate the horizontal and vertical sensors friction, so that the measurement right out and be able to provide some data reliable of braking action.

In addition to measurements on runways, the computer is programmed to perform measurements on taxiways or other surface, such as in a parking.

This is a video of SAAB in an airport in Spain:

Señaleros en Amsterdam - AMS

Amsterdam Airport Schiphol (Luchthaven Schiphol) es el aeropuerto más importante de Holanda, hub principal de KLM y de otras compañías como Martinair, Transavia, etc, además de hub para Europa de Delta y base de Vueling. Es el 4º aeropuerto de Europa y el 16 a nivel mundial en cuanto a pasaje en general (rondando los 50 millones de pasajeros al año), y 5º en cuanto a pasaje internacional.

Con casi 100 años de historia, el aeropuerto tiene 6 pistas que van desde los 2000 hasta los 3.800 metros. La terminal está concebida como una única terminal, con 3 halls de salidas que se vuelven a unir en un único espacio en el lado aire.La torre de control del aeropuerto cuando fue construida en 1991 era la más alta del mundo con sus 101 metros. El aeropuerto tiene 165 puertas de embarque, de las cuales 18 son dobles, para poder dar servicio a aviones como A380.

Como curiosidad, el aeropuerto de Schiphol tiene su propio depósito mortuorio, y desde 2006 se ofician bodas en el aeropuerto.

  En el aeropuerto de Schiphol la unidad de "Operaciones Zona de embarque" se hace responsable de los procesos por parte de la Zona de embarque Schiphol. Esta unidad está dividida en 6 departamentos más pequeños: Suministros lado Aire, Control Fauna, Planificación y Control de Plataforma, Control de Obras y Mantenimiento, Proceso de Gestión del lado Aire y la autoridad en el lado Aire.

Los Señaleros se encuentran dentro de la Unidad de "Suministros lado Aire". Este departamento consta de 5 equipos con cerca de 13 empleados cada uno. 5 empleados de cada equipo son responsables de las tareas de clasificación. Todos estos personel son contratados por el aeropuerto, que es explotado por el Grupo Schiphol (http://www.schiphol.nl/index_shg_en.html) y trabajan en un horario horas 3x8:

• Turno de mañana: 06,30-15,00 horas
• Turno de tarde: 14,30-23,00 horas
• Turno de noche: 22,30-07,00 horas

Cuando se espera nieve esto cambia a turnos de 2x12 horas, 06,30 a 19,00 horas y 18,30 a 07,00 horas.

  

El departamento de Suministros lado Aire tiene varias tareas, además del guiado. También es responsable de retirada de nieve en plataformas, calles de rodaje y pistas en invierno, (seguridad) acompañantes de las empresas de construcción en el campo de aviación, obstáculos temporales y área de trabajo, limpieza de plataformas y otras tareas. Todas estas tareas tienen sus propios especialistas.

  

Las inspecciones en pista se realizan por la unidad Control Fauna que también son responsables para asustar a los visitantes emplumados no deseados en el campo de aviación. Por plataformas y calles de rodaje esto se hace a menudo por un señalero u otros vehículos cercanos operaciones y del Campo de Vuelo.

  

Las tareas de un Señalero en Schiphol son:

• Aircraft/parkings (Sistema de guiado y de guías de atraque automáticas)
• Rampa y plataforma de seguridad.
• Coordinación de los procesos y transporte en el lado Aire
• La prevención FOD
• De emergencia y la respuesta ante calamidad

El camino para convertirse en un Señalero es seguir una 12 semanas formación. Este curso comienza con una formación teórica 5 días en los que se resaltan todas las tareas de un señalero. Se realizarán también varias visitas (oficina plataforma, torre de control de la plataforma, torre de control de tráfico aéreo, KLM departamento de remolque y despacho de operaciones). Esta formación concluirá con un examen. Después de la capacitación teórica "en el trabajo", comenzará las prácticas sobre el campo y un mentor será asignado al alumno. Para unas 8 semanas el mentor y el aprendiz viajarán juntos en un vehículo. Después de estas semanas un segundo examen se llevará a cabo. Este es el momento en el que se decidirá si el alumno está en el nivel requerido y si él/ella se le permite trabajar de forma independiente. Si el examen es exitoso el aprendiz y el mentor se separarán, aunque el mentor estará siempre cerca para intervenir en cualquier proceso. Al final, después de aproximadamente 12 semanas, un examen final tendrá lugar. Si este examen es superado con éxito, el alumno puede realizar todas las tareas de guiado en solitario. Todos los exámenes de práctica son realizados por un jefe del equipo y un señalero experimentado.

  

Después de este curso habrá unos 4 días de visita a nuestros compañeros de señaleros del aeropuerto de Róterdam para experimentar otras formas de estacionamiento de aeronaves y crear un sentimiento de otras tareas además del guiado.

  

Todas las pruebas de clasificación periódica que se apliquen a los señaleros para ver si están en el nivel requerido, han sido desarrolladas por el grupo de trabajo de la unidad de señaleros de "Suministros lado Aire.

Marshallers in Amsterdam - AMS

Amsterdam Airport Schiphol (Schiphol Airport) is the busiest airport in the Netherlands, KLM's main hub and other companies as Martinair, Transavia, etc., also European hub for Delta Airlines and base for Vueling. It is the 4th busiest airport in Europe and 16th by total passanger traffic (around 50 million passengers per year), and 5th busiest by international passenger traffic.

With nearly 100 years of history, the airport has 6 runways from 2000 to 3,800 meters. The terminal is designed as one large terminal, split into three large departure halls, which converge again once airside. The airport's control tower when it was built in 1991 was the highest in the world with its 101 meters. The airport has 165 gates, of which 18 are doubles, to serve aircrafts as A380.

Curiously, the airport Schiphol has its own mortuary, and since 2006 people can also get married at Schiphol.

At Schiphol Airport the Airside Operations unit is responsible for the processes on the Airside part of Schiphol. This unit is divided into 6 smaller departments: Airside Support, Birdcontrol, Apron Planning and Control, Construction and Maintanance Control, Proces Management Airside and Airside Authority.

Marshalling is accomodated within the Airside Support unit. This department consists of 5 teams with about 13 employees each. 5 employees of each team are responsible for the marshalling tasks. All of these personel are contracted by the Airport, which is exploited by Schiphol Group (http://www.schiphol.nl/index_shg_en.html) and work in a 3x8 hours schedule:    

• Early shift 06.30 - 15.00 hours
• Late shift 14.30 - 23.00 hours
• Night shift 22.30 - 07.00 hours

When snow is expected this changes to 2x12 hours shifts, 06.30 - 19.00 hours and 18.30 - 07.00 hours.

The Airside Support department has several tasks besides marshalling. It is also responsible for Snowclearing on aprons, taxiways and runways in winter, (safety) escorts of construction companies on the airfield, temporary obstacle and work area, Airside cleaning and other tasks. All of these tasks have their own specialists.

The runway inspections are done by the Birdcontrol unit who also are repsonsible for scaring the unwanted feathered visitors on the airfield. On aprons and taxiways this is often done by a marshaller or other nearby Airside operations vehicles.

The tasks of a marshaller at Schiphol are:

• Aircraft/parkings (marshalling and automatic docking system)
• Ramp and apron safety
• Coordination of the bustransportation proces at Airside
• Preventing FOD
• Emergency and calamity response

The way to become a marshaller is to follow a 12 weeks trainingcourse. This course starts with a 5 day theoretical training where all the tasks of a marshaller are highlighted. Also several visits (Apron office, Apron control tower, Air traffic control tower, KLM towing department and the main operations dispatch room) will be made. This training will finish with an exam. After the theoretical training the 'on the job' practice course will begin and a mentor will be assigned to the trainee. For about 8 weeks the mentor and trainee will ride together in one vehicle. After these weeks a second examination will take place. This is the moment where it will be decided if the trainee is at the required level and if he/she is allowed to marshall independently. If the examination is succesfull the trainee and mentor will be separated. Note the mentor is always nearby to intervene in any process. At the end, after about 12 weeks, a final examination will take place. If this examination is succesfull, the trainee can perform all marshalling tasks on his/her own. All practice exams are performed by a teamleader and a well expierenced marshaller.

After this training course there will be a 4 days visit to our fellow marshallers at Rotterdam the Hague Airport to experience other ways of aircraft parking and to create some feeling for other marshalling tasks.

As we speak a periodical qualifying test is implemented for the marshallers to see if they are at the requested level. This test is developed by the task group marshalling of the Airside Support unit.

Señaleros en Praga - PRG

ANS: Air Navigation Institute of Czech Republic es una empresa pública creada en 1995. Siguiendo instrucciones del Ministerio de Transporte de C.R., ANS facilita servicios públicos de aviación y tráfico aéreo en la República Checa, gestionando además los aeropuertos de Prague Ruzyne, Brno Turany, Ostrava Mosnov y Karlovy Vary. La sociedad anónima Prague Airport (Letiště Praha) fue fundada en febrero de 2008, tras la transformación de privatización de la empresa estatal Správa Letiště Praha, s. p. Desde 2011 su único accionista es la sociedad anónima Český Aeroholding.

Checoslovaquia fue un país pionero en Europa en aviación civil, iniciando sus operaciones en 1919, hasta que en 1937 se inauguró el aeropuerto Civil Estatal de Ruzyně, que en 2012 fue rebautizado como Aeropuerto Václav Havel de Praga, en honor al primer presidente posterior a la Revolución Terciopelo, Václav Havel, que tuvo el cargo de presidente de Checoslovaquia y luego de la República Checa y que falleció en 2011.


Es el aeropuerto de mayor tráfico aéreo de la República Checa y, de toda Europa Central y Este.

El aeropuerto está dividido en 2 Terminales Norte (la más común: No Schengen e intercontinentales) y 2 Terminales Sur (para vuelos especiales y aviación privada), desde donde cerca de 15000 empleados (2000 de la Sociedad Praga Airport) dan servicio a cerca de 12 millones de pasajeros cada año.

El aeropuerto tiene dos pistas en servicio.

Aeropuerto de Praga colabora con el Ministerio de Hacienda y el Ministerio de Transporte de la República Checa, la Autoridad de Aviación Civil, el control del tráfico aéreo de la República Checa, compañías aéreas, autoridades públicas, etc.

ANS of CR es la empresa responsable de la aproximación y servicios de aeródromo de Praga, por lo tanto, responsable del departamente de controladores de movimiento en superficie, a través de los servicios de Navegación Aérea de la República Checa, por lo tanto, los Señaleros son contratados por los servicios de Navegación Aérea.

Para ser un Señalero es necesario:

• Un nivel intermedio de Inglés
• Permiso de conducción
• No tener pasado criminal (certificado de penales)
• Pasar una formación especial y un examen.

La formación puede durar entorno a los 6 meses. Además, se debe tener mucha suerte, ya que en Praga solo hay 12 Señaleros que normalmente solo dejan la ocupación cuando se jubilan.

Los turnos: normalmente trabajan 3 Señaleros durante el turno de día y 2 durante el turno de noche, en turnos de unas 10-12 horas.

Funciones: básicamente es el control del movimiento en superficie del área de maniobras:

• Guiado de las llegadas a los stands sin guia de atraque
• Guiado de las llegadas en caso de error de la guia de atraque
• Guiado de todas las llegadas durante los procedimientos de baja visibilidad (guido de las salidas bajo petición)
• Guiado de aeronaves por zonas donde se estén realizando obras
• Cualquier asistencia necesitada o requerida por una tripulación o la torre

Estas otras funciones son realizadas por personal del Aeropuerto:

• Medición de las condiciones de rozamiento de la pista
• Revisión de pistas: son responsables de la limpieza y retirada de cualquier objeto o FOD.