Señaleros en Amsterdam - AMS

Amsterdam Airport Schiphol (Luchthaven Schiphol) es el aeropuerto más importante de Holanda, hub principal de KLM y de otras compañías como Martinair, Transavia, etc, además de hub para Europa de Delta y base de Vueling. Es el 4º aeropuerto de Europa y el 16 a nivel mundial en cuanto a pasaje en general (rondando los 50 millones de pasajeros al año), y 5º en cuanto a pasaje internacional.

Con casi 100 años de historia, el aeropuerto tiene 6 pistas que van desde los 2000 hasta los 3.800 metros. La terminal está concebida como una única terminal, con 3 halls de salidas que se vuelven a unir en un único espacio en el lado aire.La torre de control del aeropuerto cuando fue construida en 1991 era la más alta del mundo con sus 101 metros. El aeropuerto tiene 165 puertas de embarque, de las cuales 18 son dobles, para poder dar servicio a aviones como A380.

Como curiosidad, el aeropuerto de Schiphol tiene su propio depósito mortuorio, y desde 2006 se ofician bodas en el aeropuerto.

  En el aeropuerto de Schiphol la unidad de "Operaciones Zona de embarque" se hace responsable de los procesos por parte de la Zona de embarque Schiphol. Esta unidad está dividida en 6 departamentos más pequeños: Suministros lado Aire, Control Fauna, Planificación y Control de Plataforma, Control de Obras y Mantenimiento, Proceso de Gestión del lado Aire y la autoridad en el lado Aire.

Los Señaleros se encuentran dentro de la Unidad de "Suministros lado Aire". Este departamento consta de 5 equipos con cerca de 13 empleados cada uno. 5 empleados de cada equipo son responsables de las tareas de clasificación. Todos estos personel son contratados por el aeropuerto, que es explotado por el Grupo Schiphol (http://www.schiphol.nl/index_shg_en.html) y trabajan en un horario horas 3x8:

• Turno de mañana: 06,30-15,00 horas
• Turno de tarde: 14,30-23,00 horas
• Turno de noche: 22,30-07,00 horas

Cuando se espera nieve esto cambia a turnos de 2x12 horas, 06,30 a 19,00 horas y 18,30 a 07,00 horas.

  

El departamento de Suministros lado Aire tiene varias tareas, además del guiado. También es responsable de retirada de nieve en plataformas, calles de rodaje y pistas en invierno, (seguridad) acompañantes de las empresas de construcción en el campo de aviación, obstáculos temporales y área de trabajo, limpieza de plataformas y otras tareas. Todas estas tareas tienen sus propios especialistas.

  

Las inspecciones en pista se realizan por la unidad Control Fauna que también son responsables para asustar a los visitantes emplumados no deseados en el campo de aviación. Por plataformas y calles de rodaje esto se hace a menudo por un señalero u otros vehículos cercanos operaciones y del Campo de Vuelo.

  

Las tareas de un Señalero en Schiphol son:

• Aircraft/parkings (Sistema de guiado y de guías de atraque automáticas)
• Rampa y plataforma de seguridad.
• Coordinación de los procesos y transporte en el lado Aire
• La prevención FOD
• De emergencia y la respuesta ante calamidad

El camino para convertirse en un Señalero es seguir una 12 semanas formación. Este curso comienza con una formación teórica 5 días en los que se resaltan todas las tareas de un señalero. Se realizarán también varias visitas (oficina plataforma, torre de control de la plataforma, torre de control de tráfico aéreo, KLM departamento de remolque y despacho de operaciones). Esta formación concluirá con un examen. Después de la capacitación teórica "en el trabajo", comenzará las prácticas sobre el campo y un mentor será asignado al alumno. Para unas 8 semanas el mentor y el aprendiz viajarán juntos en un vehículo. Después de estas semanas un segundo examen se llevará a cabo. Este es el momento en el que se decidirá si el alumno está en el nivel requerido y si él/ella se le permite trabajar de forma independiente. Si el examen es exitoso el aprendiz y el mentor se separarán, aunque el mentor estará siempre cerca para intervenir en cualquier proceso. Al final, después de aproximadamente 12 semanas, un examen final tendrá lugar. Si este examen es superado con éxito, el alumno puede realizar todas las tareas de guiado en solitario. Todos los exámenes de práctica son realizados por un jefe del equipo y un señalero experimentado.

  

Después de este curso habrá unos 4 días de visita a nuestros compañeros de señaleros del aeropuerto de Róterdam para experimentar otras formas de estacionamiento de aeronaves y crear un sentimiento de otras tareas además del guiado.

  

Todas las pruebas de clasificación periódica que se apliquen a los señaleros para ver si están en el nivel requerido, han sido desarrolladas por el grupo de trabajo de la unidad de señaleros de "Suministros lado Aire.

Marshallers in Amsterdam - AMS

Amsterdam Airport Schiphol (Schiphol Airport) is the busiest airport in the Netherlands, KLM's main hub and other companies as Martinair, Transavia, etc., also European hub for Delta Airlines and base for Vueling. It is the 4th busiest airport in Europe and 16th by total passanger traffic (around 50 million passengers per year), and 5th busiest by international passenger traffic.

With nearly 100 years of history, the airport has 6 runways from 2000 to 3,800 meters. The terminal is designed as one large terminal, split into three large departure halls, which converge again once airside. The airport's control tower when it was built in 1991 was the highest in the world with its 101 meters. The airport has 165 gates, of which 18 are doubles, to serve aircrafts as A380.

Curiously, the airport Schiphol has its own mortuary, and since 2006 people can also get married at Schiphol.

At Schiphol Airport the Airside Operations unit is responsible for the processes on the Airside part of Schiphol. This unit is divided into 6 smaller departments: Airside Support, Birdcontrol, Apron Planning and Control, Construction and Maintanance Control, Proces Management Airside and Airside Authority.

Marshalling is accomodated within the Airside Support unit. This department consists of 5 teams with about 13 employees each. 5 employees of each team are responsible for the marshalling tasks. All of these personel are contracted by the Airport, which is exploited by Schiphol Group (http://www.schiphol.nl/index_shg_en.html) and work in a 3x8 hours schedule:    

• Early shift 06.30 - 15.00 hours
• Late shift 14.30 - 23.00 hours
• Night shift 22.30 - 07.00 hours

When snow is expected this changes to 2x12 hours shifts, 06.30 - 19.00 hours and 18.30 - 07.00 hours.

The Airside Support department has several tasks besides marshalling. It is also responsible for Snowclearing on aprons, taxiways and runways in winter, (safety) escorts of construction companies on the airfield, temporary obstacle and work area, Airside cleaning and other tasks. All of these tasks have their own specialists.

The runway inspections are done by the Birdcontrol unit who also are repsonsible for scaring the unwanted feathered visitors on the airfield. On aprons and taxiways this is often done by a marshaller or other nearby Airside operations vehicles.

The tasks of a marshaller at Schiphol are:

• Aircraft/parkings (marshalling and automatic docking system)
• Ramp and apron safety
• Coordination of the bustransportation proces at Airside
• Preventing FOD
• Emergency and calamity response

The way to become a marshaller is to follow a 12 weeks trainingcourse. This course starts with a 5 day theoretical training where all the tasks of a marshaller are highlighted. Also several visits (Apron office, Apron control tower, Air traffic control tower, KLM towing department and the main operations dispatch room) will be made. This training will finish with an exam. After the theoretical training the 'on the job' practice course will begin and a mentor will be assigned to the trainee. For about 8 weeks the mentor and trainee will ride together in one vehicle. After these weeks a second examination will take place. This is the moment where it will be decided if the trainee is at the required level and if he/she is allowed to marshall independently. If the examination is succesfull the trainee and mentor will be separated. Note the mentor is always nearby to intervene in any process. At the end, after about 12 weeks, a final examination will take place. If this examination is succesfull, the trainee can perform all marshalling tasks on his/her own. All practice exams are performed by a teamleader and a well expierenced marshaller.

After this training course there will be a 4 days visit to our fellow marshallers at Rotterdam the Hague Airport to experience other ways of aircraft parking and to create some feeling for other marshalling tasks.

As we speak a periodical qualifying test is implemented for the marshallers to see if they are at the requested level. This test is developed by the task group marshalling of the Airside Support unit.